Пробки в Ярославле можно победить без третьего моста

Ярославский урбанист Игорь Свириденко написал об этом специальную колонку для портала ЯрНьюс.

Ярославцы как минимум два раза в день стоят в пробках: с утра, когда едут на работу, и вечером, когда с нее возвращаются. Что такое 8,9,10 баллов они знают не из сервиса Яндекса, а из медленного, изматывающего, тянущего транспортного потока. Вереницы машин и автобусов, где никто не хочет уступать. В последнее время в общественном пространстве активизировались разговоры о борьбе с пробками. Как победить ярославский транспортный коллапс? Свое мнение по этому вопросу высказал глава сообщества «Комфортный Ярославль» и автор одноименного телеграм-канала, урбанист Игорь Свириденко.

Что даст третий мост и чего не стоит ждать

На этой неделе мы услышали о том, что власти запускают процесс изъятия земель для строительства третьего моста в Ярославле. Вместе с четко обозначенным сроком проектирования это означает, что строительство моста может начаться если не в 2024, то в 2025 году. Панацея ли третий мост для пробок в Заволжском районе, на Московском проспекте и проспекте Фрунзе? Этот вопрос сейчас активно обсуждается в сообществе «Комфортный Ярославль». Да, часть трафика с Октябрьского моста придет на пока виртуальный третий мост. Кто-то в телеграм-канале считает, что по новому мосту поедет минимум треть города — на работу на крупные предприятия на Гагарина и с работы, в нынешние и будущие «человейники» на проспекте Машиностроителей и за «Глобусом».

Я считаю, что строительство третьего моста не решит проблему пробок в Ярославле. А «заберёт» лишь некоторый процент трафика с Суздалки и Нефтестроя в Заволжский район и обратно. Ни больше, ни меньше. Волшебной таблеткой от пробок мост точно не будет. А проблема остаётся крайне актуальной.

Рецепт победы над пробками

В январе мэрия Ярославля вновь запустила в «пробочную повестку» тему бутылочного горлышка у школы №50, которое хотят победить с помощью заездного кармана для автобусов на остановке «Школа №50» при движении в центр. Я уже высказывался о том, что это только ухудшит ситуацию. Это утопия, где общественному транспорту придется тратить время для заезда в карман, а после выезда, чтобы избавиться от пробок на данном участке, нужно вводить выделенные полосы.

Выделенные полосы должны быть на всех шестиполосных магистралях города, а именно, на Московском проспекте до моста через Которосль, на проспекте Фрунзе, на Ленинградском, на Авиаторов, на Машиностроителей и на проспекте Октября от Гиганта до Рио. Очень много противников данной инициативы, по причине непонимания выгод. Любой автолюбитель скажет, что если ввести выделенные полосы, то все встанет. В том числе главные противники «выделенок» — Ярославское ГИБДД. Но когда наступает зима, и вместо шести полос остаются четыре, не замечают изменений.

Чтобы общественный транспорт стал привлекательным и комфортным, он не должен стоять в пробке. По причине того, что в транспорте едут намного больше людей, чем в автомобиле. Один автобус, в количестве 70 человек, по габаритам схож с двумя-тремя автомобилями, где находятся 3 человека. Если это три автобуса с количеством 200 человек, то габариты совпадут с 10 автомобилями в количестве 10-15 человек! Должны ли ехать в одинаковых условиях 200 человек и 15? Ответ: нет, не должны. Так как всегда идёт приоритет в пользу людей. В данный момент в Ярославле всё наоборот, приоритет в пользу автомобилей, в ущерб общественному транспорту.

У людей появится выбор между тем, доехать до центра за 10-15 минут на транспорте или за час на автомобиле в пробке. Тем самым, многие предпочтут доехать быстрее, освободив магистрали от автомобилей. Эта практика общемировая, и работает во многих городах России. Если не ввести «выделенки», ситуация будет только ухудшаться, потому что любой человек выберет стоять в пробке в машине (даже самой плохой), чем стоять в пробке в транспорте. Как показывает практика, внедрение полос для общественного транспорта намного улучшит ситуацию с загруженностью.

Бесконтрольная запаркованность

Одна из главных причин пробок в центре — это глобальная, неконтролируемая запаркованность города. В центре Ярославля передвигаться почти невозможно. Многие автовладельцы бросают машины на несколько дней или на недели, абсолютно не переживая о санкциях. Тысячи людей в общественном транспорте и на авто, ежедневно их объезжая, ругаются и негодуют.  Коммунальщики в свою очередь не могут нормально почистить дороги. Проблема на поверхности, но по какой-то причине не решается. Для решения не требуется огромных вливаний средств. Нужен полный запрет бесплатных парковок в центре, введение платных стоянок и быстрое реагирование эвакуаторских служб.

Напоминаю вам о приоритетах в городе. Во всем мире, и в том числе в городах России:

1) Пешеходы (расширение тротуаров, островки безопасности, парки, лавочки, зелень, пешеходники и т.д.)

2) Мобильный транспорт (велосипеды, инфраструктура велодорожек)

3) Общественный транспорт (выделенные полосы, развитие и внедрение комфортабельного транспорта, развитие электротранспорта, в первую очередь трамвая и т.д.)

4) Движущиеся автомобили

5) Припаркованные автомобили.

Как мы видим, припаркованные автомобили находятся на последнем месте. Но в нашем городе, по ощущениям, припаркованным авто, самые большие привилегии – паркуйся, где захочешь, когда захочешь и как захочешь. Попробуйте таким образом оставить машину в Москве, Петербурге или в других нормальных городах – через 5 минут ее не будет. Ищите на штрафстоянке.

Поэтому полный запрет парковок должен быть на улице Победы (от Октября до Республиканской), улице Советской (от Красной площади до Республиканской), проспекте Октября (от Красной до Гиганта), Свободы (от Волкова до ТЮЗа).  На остальных участках ввод платных парковок.

На данный момент мы видим, что в приоритете 20-25 припаркованных машин на Советской, которые объезжает транспорт с потерей полосы движения, а порой и одна-две машины на Победе, где также теряется полоса движения. Тем самым, тысячи людей страдают и стоят в пробке ради брошенного кем-то железа.

Мало установить правила и запреты, но самое главное поддерживать порядок с помощью эвакуаторских служб. Яркий тому пример, улица Комсомольская, где изменились правила, и парковка превратилась из ёлочной в параллельную. Соблюдается ли это правило? Нет. Все ставят машины, как вздумается, из-за отсутствия санкций.

На остальных трудных участках в центре необходим ввод платных парковок. Жители многих российских городов уже оценили их преимущества. Водители не испытывают затруднений в поисках свободного места для стоянки. Приезжая в центр города, вы можете быть уверены в том, что вам будет где припарковаться.

А любители оставить свою машину на целый рабочий день, делая это 5 дней в неделю, лишаются такой возможности. В свою очередь, приехать на деловую встречу, заплатив за это 50₽, уже не так накладно. 50₽ в час заплатит каждый автолюбитель, приехав на встречу, перекусить или в магазин.

Вряд ли автовладельцу будет накладно заплатить 100₽ за два часа подземной парковки в «Ауре» или у «Шинника». Но зачем, если есть бесхозная территория, рядом с торговым центром, где можно кинуть машину хоть на неделю и лишить всех одной полосы движения.

О грустном…

К сожалению, у ГИБДД в Ярославле устаревшие понятия о транспортной схеме, но при этом безграничная власть в данном вопросе. В мэрии пока тоже не слышат то, о чем говорит общественность. Видимо, лучше сначала вложить деньги и сделать что-то типа отбойника на проспекте Фрунзе или кармана у школы №50, а потом понять, что это не работает.